Структура подршке саобраћајним знаковима

(1) Стубови и греде саобраћајних знакова могу бити израђени од челичних цеви, челика у облику слова Х, челичног канала, армираног бетона и других материјала. Капе стубова треба поставити на врх челичних цеви. Челичне компоненте треба третирати антикорозивним третманом.
(2) Саобраћајне знакове поставити на армирано-бетонске темеље. Једностубни саобраћајни знаци који се налазе на деоницама моста могу се причврстити на мост помоћу челичних конструкција.

Структурни дизајн
1. Пројектна основна брзина ветра треба да буде заснована на локалном равном отвореном терену, 10м висине од тла, са повратним периодом од 50 година и просечном максималном брзином ветра од 10мин, и не сме бити мања од 22м/с.
2. Конструкција саобраћајног знака треба да буде пројектована у складу са граничним стањем носивости и граничним стањем нормалне употребе и треба да испуњава и конструктивне и технолошке захтеве.
3. Коефицијент структурне важности саобраћајних знакова може се поделити на два нивоа:
(1) Фактор структуралне важности за конзолне и порталне саобраћајне знакове који се налазе на брзим и прворазредним аутопутевима 7
(2) За друге врсте саобраћајних знакова који се налазе на брзим путевима, аутопутевима првог реда и саобраћајним знаковима који се налазе на другим нивоима аутопутева, коефицијент структурне важности И. =0.9.
4. Прорачун оптерећења и комбинација конструкције саобраћајног знака, методе пројектовања граничног стања и пројектовања темеља треба да буду у складу са важећим „Општим кодексом за пројектовање мостова и пропуста на аутопуту“ (ЈТЦ Д60), „Кодекс. за пројектовање темеља и темеља мостова и пропуста на аутопуту“ (ЈТЈ 024), „Кодекс пројектовања челичних конструкција“ (ЈБ 50017) и „Саобраћајни знакови и ознаке на путу“ (ЈБ 5768).